Barulho, Campana da embreagem batendo.

Tarde senhores!

Este post serve donos de DR desse mundão, mas não só pra eles, essa M de barulho da folga da campana acontece com muitas motos.

Geralmente a folga é minima, e não atrapalha em nada o funcionamento do motor, só mesmo o barulho na lenta que parece uma ducati (  ou uma caixa de prego moendo la dentro kkkk ) .

Procurando na internet você acha os videos do motivo e esta foi a melhor sugestão para resolver tal folga. ( aquela de só apertar na prensa os rebites entre outras soluções eu achei bem duvidosas).

 

 

Se você assitiu os videos mesmo sem entender inglês pode ver que a folga acontece por  causa das borrachas que de tanto serem aquecidas e resfriadas perdem as suas propriedades e não absorvem mais os impactos projetados.

 

Esta é a nossa campana sem a tampa, depois de retirado os 6 rebites de aço.

 

O que precisa ser feito é a troca das borrachas, veja o cilindro de plastipreme que será utilizado

Com auxílio de um torneiro foi cortado o plastipreme na medida exata dos furos da campana.

O maior problema é que diferente do video acima, não existem estas peças para serem compradas e substituidas no caso da DR, e as peças possuem internamente um desenho especifico, não é tão simples realizar esta substituição sem as ferramentas certas em mãos.

outro problema encontrado foi a ausência dos rebites de aço para substituir os originais no mercado nacional, o que nos levou a fazer rosca na campana e trava-la com ajuda de trava-rosca alto torque e parafusos de aço Allen,

O resultado foi impressionante, e o capricho nota 11 como diria meu avô kkk

Caso alguém queira resolver este problema com a sua DR, me envei um e-mail ou use o campo dos comentários abaixo que eu passo o contato da pessoa que fez este trabalho, também dono de uma DR RSE, da cidade de Joinville-SC.

Abraço a todos, e vamos que vamos que se Deu quiser em 1 mês minha nega véia vai estar saindo em direção as cordilheiras!

 

Primeira acelerada + Supresas!

Hoje estou mais feliz que gordo de pijama novo e microondas no quarto!!

Chegou o dia de ligar a bruta véia!

EEEEEeee essa fumacinha branca do “desvirgenamento” esse foi esperado viu ! kk

 

Mas como sempre depois de uma notícia boa tem uma ruim, somente duas coisas eu nao troquei e revisei na moto o motor de arranque e as buchas e amortecedor traseiro pois visualmente está em excelentes condições.

O Motor de arranque eu iria mesmo desmontar antes de viajar,.. mas faria depois de colocar a moto pra rodar.. mas com a compressão da single 660cc ( 650 over ),.. o bichinho espanou…

Induzido zoado,.. escovinhas quase zeradas,.. e a bucha ferrada…

Lá se vai mais R$450 Temmers em exercício…

Ta quase,.. e ainda claro tem coisa pra fazer ( vide escape enferrujado que vai ser lixado  e pintado kkk )

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Surpresa! Estator – Parte 03

Estava eu todo feliz com os rolamentos, tensor, guia da corrente do balanceiro, retentores de válvulas e retentores da embreagem e do pinhão em mãos (Atualizei a lista de compatibilidades com as medidas dos retentores que comprei),.. pensando bem feliz.. PRONTO AGORA ACABOU, “SÓ” montar e alegria!

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Bom como já era esperado, mais uma surpresa rs

Surpresa esta que iria passar despercebido se eu não fosse até a oficina e não tivesse visto o estator …

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O bichão tá derretido… e já foi enrolado,.. ai a minha duvida era se ele tinha derretido antes de ser enrolado ou enrolado e depois derretido ( ou seja vai continuar derretendo ).

Pois então descobri que se o estator for enrolado de forma errada ele esquenta mesmo e foi isto que aconteceu ai,.. (claro que outros fatores podem ter contribuído ou causado o problema, e o que eu mais acho provável é a mistura muito pobre do motor  com o antigo carburador da Falcon, a mistura pobre aquece demais o sistema todo e o óleo que é usado para refrigerar o estator) , outros motivos como o radiador de óleo sujo ou entupido também podem ter ajudado/causado este problema…..

Independente de quem causou o estrago,.. embora o retificador estava funcionando  pra mim ele está dando sinais claros de que vai dar M…já que nem a proteção dos indutores existe mais….. e o que eu não quer é ficar na estrada seja por problemas mecânicos ou elelétricos…

Então vamos lá… bora mandar enrolar de novo esse cara,.. espero que agora seja bem feito,.. até porque se esta peça plastica for danificada mais um pouco eu to lascado pra arrumar outra pra substitui-la.

Outra coisa que andei pesquisando e conversando com próprio cara que vai enrolar o meu estator é sobre os retificadores,… mais precisamente o retificador da CB400/CB450, que muito mexanico (mecanico  de fds ou que se acham mecânicos) dizem ser praticamente universal.

Bom o cara que conversei falou pra mim que o estator da CB na minha moto era um sacrilégio, que a minha moto era uma hidroelétrica que ficava ligada sempre kk ( Não sei se realmente estava ligado assim,.. sempre armado, pois não cheguei a medir ).

Quando se liga o regulador da CB pra funcionar precisa do pós chave acionado,.. e muita gente liga ele ele em outras motos com o pós chave no positivo,.. (Chuto eu que este pós chave no positivo é para pegar a tensão de referência para o circuito retificador saber qual a tensão do sistema no momento).

O Problema e que dependendo da ligação o regulador  não estabiliza em 14.5v ( ou perto disso )  pois isto faz com que o regulador fique armado sempre, e quanto maior for o giro da sua moto, mais ele vai aumentar a tensão na bateria e no circuito elétrico todo da sua moto, podendo queimar teu CDI ( ai você tá na M, se a sua moto for antiga e com peças difíceis para reposição, como é o meu caso ).

A questão é que existe uma maneira de ligar o retificador da CB450 em que ele estabiliza em 14,5, porém segundo ele este não é o funcionamento correto dele (??? não sei porquê) e uma hora ou outra ele vai queimar, e se queimar vai deixar passar os 18v, 19v pra sua moto,.. ai você vai se arrepender de te-lo usado… a maioria das motos com CDI queimado são por isso.

Recomendo que troquem pelos originais da sua moto, ou se os originais estiverem queimados procurem quem os arrume, o regulador é pra ser um circuito elétrico muito simples, porém cada retificador funciona em uma faixa de tensão de entrada/saida x RPM,… e cada moto em uma RPM diferente, por isso é bom deixar o projeto do regulador “casado” com o do retificador.

Ou que se você use o da CB ou de outra moto verifique sempre com o multímetro a tensão na sua bateria com a moto na lenta e em alta, se a sua moto começar a falhar  “embolar”, também pode ser sobretensão no CDI, fique esperto um regulador derretido e um CDI queimado pode custar Milão fácil o “casal’  rs! ( Fora o baile e o guincho kk )

Vou investigar mais detalhes mas parece que o Original da DR acima de 5.000 RPM estabiliza… por sorte eu tenho o original dela, e vou coloca-lo depois de devidamente testado.

Confesso que fiquei curioso, não sei se realmente é tão perigoso assim usar o da CB ou se foi um drama que quem trabalha com isso fez para que eu trocasse o retificador também,.. mas fica aqui a dica…

Pra quem tiver problemas com Retificadores e Reguladores Sugiro procurarem o Carlão Reguladores (017) 99150-4605.

Abs!

Let the Game Begin – Parte02

45944228haha foi essa cena que me veio a mente depois de conversar com o mecânico…

Live or Die, make your choice!

Meu caneco! eu tô mais é pra morrer mesmo e decretar falência,.. como sempre algumas surpresas sempre acontecem né,.. o motor foi aberto e como já era esperado ( mas não com estes valores) vou precisar comprar mais algumas coisas.

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O Motor num estado Geral, por ser a primeira vez que foi aberto,(tem seguramente mais de 150mil km rodados), estava bom, na verdade a questão é que ele poderia estar beeem pior… o meu maior medo era os comandos, o estado que eles estariam e se iria dar pra fazer retifica neles,.. o legal foi que nem vou precisar mexer nisso… massa “economizei” no min uns 300ão por baixo.

O pistão estava inteiro riscado,.. riscos na parte superior, nas laterais, e ate nas diagonais, acho que alguém rodou sem filtro um offroad com ela… como um amigo disse a camisa parecia uma camisa de bolinhas ou um pijama daqueles cheio de detalhes de tanto risco haha, o bom é que o pistão é 1mm over, então vai ficar zerada 😉

Bom vamos a descrição dos itens que eu descobri hoje que vou ter que comprar e dos custos e peças que vão para a retifica.

Guia e Tensor da Corrente de Comando:

GUIDE, CAM CHAIN 12771-37400 R$130,00
TENSIONER, CAM CHAIN 12811-37401 R$200,00
Valve Steam Oil 09289-07002 R$100,00

Retificas:

Retífica do Virabrequim R$150,00
Retífica do Cilindro R$120,00
Assentamento do Cabeçote R$120,00

Rolamentos:

1x 6307 (6307 C3) – Virabrequim
1x 6209 (6209-C3) – Virabrequim
2x 6204 CNormal Contrapeso P4 ou P5
2x 6004 CNormal Contrapeso P4 ou P5

Rolamentos Rodas

2x 6303 DDU
1x 6305 DDU
2x 6202 DDU

Bom, agora depois deste valor, é fato que a moto vai ficar ai um mais um mês ou dois esperando eu arrumar todas as peças.

Estas originais da Suzuki vou pedir de fora, sem chances pedir aqui na Concessionária. só ai são no minimo 45 dias para chegar.

As peças que vão pra retifica e os rolamentos vou tentar chavecar pra parcelar em suaves no cartão,.. mas vamos ver o quanto vou poder encaixar .. sem pressa a trip é só ano que vem!

Agora que abriu tem que fazer,.. alguém quer comprar alguma bicicleta? guitarra? violão? um RIM ? kkk ta foda…